Небольшой обзор VW T5 4MOTION Multivan 2.5 TDI

Крейсерские суда большие, удобные, но медлительные. И только на суше уже нашли удачные комбинации, к которым относится и T5 Multivan. Сколько людей – столько желаний. Кому-то, к примеру, позарез нужен SUV или внедорожник с семью посадочными местами. Но можно ли назвать их третий ряд полноценным? Как правило, эти места занимают дети. Взрослому человеку если и удастся кое-как пристроиться на «галерке», то уж дальнее путешествие точно покажется ему каторгой. Может, поискать что-то более подходящее? Например, маленький автобус. Ищите ответ на вопрос в внашей статье. Такжде берите на заметку, что на этом сайте qareket.com/almaty-city каждый соискатель сможет нрайти себе работу.

Давайте присмотримся к VW Multivan — в нем помещается в более короткие парковочные ниши, чем его родственник по бренду Touareg. А увидев его действительно удобные сиденья, начинаешь лихорадочно соображать, на каких же местах хочется больше всего ехать. Спереди, где за коротким капотом и на роскошной высоте наслаждаешься превосходными видами? Во втором ряду, где тебя ждут два отдельных кресла, которые могут разворачиваться, сдвигаться и чуть ли не раскладываться? Или все же сзади, где на трансформируемом, отлично набитом диванчике с максимальным комфортом разместятся рядышком три взрослых человека среднего телосложения? Не важно, чем закончится поиск лучших мест, водитель в нем не участвует, он просто забирается на свое сиденье.

Из-за высокой посадки на передних местах возникает ощущение «не острой» езды. Поддерживаемый исключительно комфортной, но чутко реагирующей на мелкие неровности подвеской, чувствуешь себя словно плывущим над дорожным полотном – езда чем-то напоминает плавание на борту судна на воздушной подушке. При таком комфорте могут появиться тревожные мысли, особенно, если сзади тащится еще такая же масса. Удастся ли вообще правильно проконтролировать прицеп, если ситуация станет критической? Несмотря на две тонны на «крючке», тревога пропадает буквально через несколько десятков километров. На самом деле рулевое управление реагирует точно, даже если оно и не дает такой уж отчетливой обратной связи. И курсовая устойчивость превосходная, на поворотах не возникает слишком сильных боковых кренов.

Так что и с прицепом можно ехать строго по курсу, даже преднамеренные ошибки в вождении не сбивают прицеп с заданной линии. Спровоцированную раскачку полноприводный Multivan корректирует самостоятельно, он не позволяет сбить себя с курса даже с неправильной нагрузкой на прицеп и недостаточной опорной нагрузкой. Тут можно было бы не сомневаться и воспользоваться разрешенным максимумом, прицепив сзади на полтонны больше – к тому же тестовый бусик был оснащен на экстренный случай ESP с системой стабилизации прицепа.

Трансмиссия дополнительно усиливает доверие, а 6-ступенчатая коробка передач с оправдано широким интервалом передаточных чисел обеспечивает короткое общее число на первой передаче. Если не жалеть сцепление, то такое техническое решение гарантирует уверенный старт даже на крутых горах. 5-цилиндровик с наддувом 174 л. с. хорошо тянет, как только преодолевает ощутимую турбояму. И его рабочий диапазон достаточно широк для того, чтобы без проблем преодолевать относительно большие скачки частот между передачами. Вот так и едешь – неторопливо, не отклоняясь от маршрута.

Длинная шестая передача держит минимальную частоту вращения: на скорости 80 км/ч получается чуть выше 1500 оборотов. Правда, длинное передаточное число требует своевременного переключения на более низкую передачу, зато положительно сказывается на расходе. В этом отношении, как правило, внушительным получается и показатель эластичности, достигаемый на пятой передаче – двигатель должен вытянуть с 1350 об/мин до 1600-ти. С 13, 8 л на 100 км наш тестовый автомобиль с 174-сильным агрегатом в режиме эксплуатации с прицепом оказывается на уровне Suzuki Grand Vitara и Nissan X-Trail.