Mazda CX-5

Опубликовано автором

В качестве базовых выступают моноприводные модели. Последняя включает массу электронных помощников, среди которых система i-stop (старт-стоп), слежение за рядностью, адаптивный головной свет, мониторинг мертвых зон, пробуксовочная и противозаносная системы. Если после съезда с дороги вам попадается сложный рельеф или раскисшая почва, то от электронного «ошейника» лучше избавиться. Кроме того, большинство сложных участков рекомендуется проезжать с предварительным разгоном, благо геометрическая проходимость позволяет. Читайте подробности в нашей статье. Берите также на заметку, что заказать шины можно на https://by-shyna.com.

На бездорожье хорошим помощником становится сниженная масса и плохими – совершенно обычные шины, которые в грязи пасуют. Но главное – не забывать о пределах нагруженности много­дисковой муфты, которая после нескольких минут непрерывной пробуксовки перегревается и напрочь отключает помощь задних колес. Это не свидетельство неисправности – просто дайте муфте остыть и снова пробуйте пробираться. И если на бездорожье Mazda не может раскрыть свой потенциал, то на асфальте она чувствует себя превосходно: очень комфортна по подвеске и шумности, динамично управляется, непревзойденно экономит, а при необходимости может взять на крюк еще и прицеп массой до 2100 кг.

Кроме того, при продолжительной пробуксовке муфта перегревается. Обсудим подвеску. При достаточно высокой жесткости кузова ходы подвески по-легковому невелики, поэтому диагональное вывешивание возникает рано, и без разгона проехать складку местности, опираясь на три колеса, практически невозможно. Геометрическая проходимость в целом радует. Дорожный просвет сравнительно большой (195 мм), а вот углы въезда/съезда (19°/24°) уже не столь выдающиеся. Внизу много пластиковых деталей, которые останутся в первой же глубокой колее, но следует признать, что все это исключительно аэродинамические экраны. Полный привод Mazda CX-5 это:

  • Управляемая электроникой многодисковая муфта
  • Свободный дифференциал передней оси
  • Свободный дифференциал задней оси
  • Электронная имитация блокировок

За распределение момента между осями здесь отвечает многодисковая муфта, управляемая электроникой. По умолчанию 100% момента передается на переднюю ось, и только после ее пробуксовки на заднюю уходит до 50% тяговой силы. ПБС электронная. Этот полноприводник специльно никто не готовил для бездорожья. Под мотором только номинальная пластиковая защита, максимально допустимая глубина брода 40 см, для буксировки используются ввинчивающиеся скобы. Правда, можно заказать установку тягово-сцепного устройства, чтобы транспортировать достаточно тяжелые прицепы (до 2100 кг).

Резюмируем… При всем совершенстве технологий, реализованных в этом автомобиле, ему гораздо уютнее на асфальтовых просторах. Но достаточно большой дорожный просвет и быстро подключаемый полный привод говорят о том, что за пределами дороги Mazda тоже кое-что может. Стоит лишь помнить о том, что полноприводной муфте нужно регулярно давать отдых, чтобы ее перегрев не обездвижил машину.